Поговори хоть ты со мной, гитара семиструнная, к чему сидеть да горевать ведь ночь такая лунная ...
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Здесь был Инвандер, он шёл из бани и потирал надпись про зиму!
(21 March 2024 12:32:56) Воронина Настя
--
Персональный блог https://www.tumblr.com/seksvife интересные анонсы https://rss.app/embed/v1/carousel/_yFHWi0Oy87KAhcp0
(16 January 2024 00:47:23) Alisa
--
Работа в Сербии эскорт https://www.cupidon.agency/eskort-rabota-serbiya
(16 January 2024 00:46:43) Alisa
--
Работа для девушек в Сербии https://www.cupidon.agency/eskort-rabota-serbiya
(13 January 2024 18:23:05) Катя Орлова
--
дневник сексвайф https://www.tumblr.com/seksvife интересное в сообществах https://ru.tgchannels.org/channel/komsomolk...61&lang=all
|
||
|
Несколько нупских вопросов, Пензенским питолам |
1.11.2008, 9:45
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 19.5.2008 Пользователь №: 5,663 |
В процессе ожидания полета с сопутствуюшими попытками самообразования накопилось несколько вопросов по теории и практике полета. Возможно, опытным пилотам они покажутся глупыми, но разжуйте, пожалуйста
1. Для выхода из срыва рекомендуют отпускать клеванты сразу. Но говорится о необходимости компенсировать возникающий за этим клевок. Клевок - это когда крыло обгоняет пилота? Правильно ли я понимаю, что при срыве отпустить клеванту(ы) нужно сразу и совсем, а компенсация представляет собой легкое затягивание клевант, но уже после того, как крыло из положения "сзади" перейдет в положение "над головой"? А успеет ли тогда оно притормозить и избежать клевка, или это нужно начинать делать все-таки чуть раньше, чем оно окажется над пилотом? Непонятно, в течение какого времени тогда клеванты вообще будут находиться в отпущенном состоянии? 2. При ассиметричном подскладывании после компенсации вращения рекомендуется "прокачать" нерабочую консоль клевантой, при этом работать ей надо резко и на полный ход. А что, если это уже полный фронтальный? Тоже нужно прокачать купол, но надо ли это делать на полный ход клевант или понемножку? 3. Что представляет собой глубокий срыв? Правильно ли я понял, что это примерно такое же парашютирование, что и В-срыв, но не вызванное изменением геометрии профиля с затягиванием строп, а самопроизвольное? 4. Как часто тебе и другим нашим пилотам приходилось в своей практике сталкиваться с опасными режимами, в частности с ассиметричным подсложением, как наиболее частым? Всегда ли удается четко идентифицировать проблему? Как часто выход из опасного режима происходил в помощью пилота, а как часто самим куполом? Были ли случаи, когда нельзя было обойтись без применения запаски и с каким успехом? 5. Где в Пензе достать модный чепчик-подшлемник? 6. Насколько я понял, наши полеты законны только в рамках клуба. Мельком слышал о каких-то документах об отношениях с аэродромом. Мне нужно вступить в дельтаклуб или пофиг? Были ли случаи, когда представители ФАС пытались срубить с кого-то из наших братьев бабло? Спасибо всем, кто откликнется |
|
|
13.11.2008, 14:44
Сообщение
#2
|
|
Администратор ИЛ-2:Штурмовик Группа: Пользователи Сообщений: 142 Регистрация: 26.3.2007 Пользователь №: 14 |
Что-то школа нашего сенсея напоминает мне способ обучения плаванию по типу: бросил в воду с лодки, а там - жить захочешь сам выплывешь
Надо бы улучшить сопровождение в форуме для начинающих Кто там рядом с ним бывает, растолкайте уже сенсея, пусть активизируется, как в старые добрые времена -------------------- Мы летим, ковыляя во мгле...
Пилот помни - на место авиакатастрофы ты прибываешь первым! |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 12:07 |